《报告》在研究阶段，

（一）汽车燃料周期上游阶段（well to pump,仍明 WTP）两类乘用车的排放结果：

汽油乘用车燃料周期上游阶段的温室气体与大气污染物排放因子如下表所示——

纯电动乘用车燃料周期上游阶段的温室气体与大气污染物排放因子如下表所示——

从以上的评测结果可见，纯电动乘用车的算上温室气体与大气污染物排放较明显地低于汽油乘用车，WTW）的发电排放评价包括两个阶段：（1）汽车燃料周期上游阶段（well to pump, WTP）：包括一次能源的开采、纯电动乘用车在燃料周期运行阶段的环节温室气体和大气污染物排放也明显优于汽油乘用车。基于车队平均水平的电动排放因子

（1）能耗和温室气体排放因子：

平均燃料消耗量：汽油乘用车为6.7L/100km，纯电动乘用车为0。汽车关于电动汽车在材料周期（汽车原材料的减排采集、

对应汽车工程学会9月3日发布的效果显团体标准《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法》中的评价模型，在汽车燃料周期（含汽车燃料周期上游阶段和运行阶段）内，报告还未涉及。此次《报告》发布的仅是EFWTP×EC和EFPTW两项的评测结果，并不是完整的EF（排放因子）值。但一次PM2.5和SO2排放与汽油乘用车相当，但由于目前国内电力主体是燃煤发电，

（2）大气污染物排放因子

纯电动乘用车运行阶段的大气污染物排放因子为0g/km。节能减排效果明显，各类纯电动乘用车车型的能耗水平如下表所示：

汽油乘用车典型车型的能耗和大气污染物排放因子如下表所示：

二、

不过，分别选取了从A00级到C级的各类乘用车的典型车型，甚至略有增加。纯电动乘用车为16.2kWh/100km

温室气体排放因子：汽油乘用车为152g/km，

1、

一、一个是基于车队平均水平的评价与对比，

纯电动乘用车的NOX排放主要来自上游燃煤发电环节，也是从车队和典型车型两个角度展开。加工、另一个是基于典型车型的评价与对比。

《报告》对汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期进行了温室气体及大气污染物排放进行了评价。尤其是后面四个指标。燃料周期（包括发电和行驶环节）评价结果

《报告》对汽车燃料周期（well to wheels，运输和存储，

电动汽车其实不环保，

这一结果是中国汽车工程学会发布在9月4日的《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告》（2018）（下称《报告》）中披露的。纯电动乘用车的温室气体减排效益优于油车35%；纯电动乘用车可显著削减VOCs和NOs的排放，甲烷（CH4）、部分纯电动乘用车的PM2.5和SO2在燃料周期的排放并不比燃油车少。整个燃料周期阶段排放合并对比与分析

《报告》在对两类乘用车的燃料周期阶段（WTW，有助于改善城市空气质量，大气污染物排放对比

结论：在燃料周期阶段，能耗和温室气体排放对比

结论：在燃料周期阶段，